如果不是欧拉近期的新车上市，恐怕很少有人会想起长城汽车旗下还有这样一个品牌。
如今的欧拉，正陷入 “产品力薄弱、性价比不足、新车型匮乏、销量持续低迷” 的困局，这些标签早已成为其发展的常态。
更值得关注的是，欧拉品牌长期由哈弗高管兼任管理，终端 4S 店体系瓦解，只能蜷缩在哈弗 4S 店的角落，边缘化的命运令人惋惜。
昔日黑马的陨落：从巅峰到低谷的销量断层
进入 2025 年后，欧拉的市场表现更是跌入谷底 ——1-5 月平均月销量仅千余辆，作为一个定位低端的新能源品牌，月销不足 2000 辆的成绩几乎让其消失在市场视野中。
对比比亚迪、吉利、奇瑞等自主五强的新能源销量，欧拉已被远远甩在身后。而回顾欧拉黑猫、白猫热销的年代，欧拉曾是新能源赛道上的 “黑马”，彼时奇瑞、吉利的销量甚至难以望其项背。
如今 “三十年河东三十年河西”，欧拉的销量颓势用 “拉垮” 形容毫不为过。
换帅与新车：长城的自救信号能否奏效？
面对欧拉即将 “边缘化” 的危机，长城汽车终于开始行动：任命内部高管吕文斌为欧拉品牌总经理。
不同于外聘职业经理人，此次人事调整彰显了长城对品牌的深度介入。尽管换帅难以立刻逆转颓势，但至少释放出 “品牌被重视” 的积极信号。而真正的破局关键，终究落在产品层面。
6 月 26 日，2025 款欧拉好猫及好猫 GT 木兰版正式上市，共推出 5 款车型：
欧拉好猫3 款配置，限时换新价 7.98 万 - 9.98 万元（较老款降价 2.6 万元）。
好猫 GT 木兰版，2 款配置，限时换新价 9.28 万 - 10.28 万元。
换新后的2025款欧拉好猫和好猫GT木兰版，产品力和性价比如何呢？能不能帮助欧拉扭转颓势的销量呢？
首先，价格下探：性价比提升但仍存压力2025 款欧拉好猫以 7.98 万元起售，首次放下 “高价身段”，但对比吉利星愿（起售价更低）、比亚迪海鸥等竞品，价格优势仍不显著。若想抢占市场，后续或需进一步优化车型布局，推出更多价格梯度。
其次，智能化升级：硬件拉满但需实战验证新车搭载 14.6 英寸悬浮中控屏 + 10.25 英寸全液晶仪表，配备 Coffee OS 3 车机系统，硬件规格与竞品看齐。但智能化体验的优劣仍需后续实测，毕竟比亚迪 DiLink、吉利银河 OS 等系统已积累一定口碑。
其三，续航布局：单一续航限制选择空间
2025 款欧拉好猫仅提供超 400 公里续航版本，而竞品星愿、海鸥均有 300 公里续航的低价车型，选择更灵活，且入门价更低。单一的续航配置可能导致目标用户流失。
破局难点：产品单一性与品牌认知的双重挑战
作为换代产品，2025 款欧拉好猫虽在价格和配置上有所调整，但对比竞品仍存在两大短板：一是缺乏低续航低价版本，二是品牌知名度与口碑积累不足。
在比亚迪、吉利等品牌强势占领市场的当下，欧拉若想凭借单一车型逆转颓势，恐怕还需更长时间的市场检验。或许，推出更多细分车型、重塑品牌定位，才是其走出 “边缘化” 困境的核心路径。
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